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Ma question sur une masse commune 12V/220V, concernait uniquement le 12v de la borne - de la batterie (il y a une belle barette pour le 220v avec des emplacements libres au niveau du dijoncteurLANDERIBA a écrit : mar. 30 juin 2020 19:56
Pour les feux de signalisation, oui tu peux mettre le - a la masse, mais il me semble que dans les feux le + & le - sont bien présents...
JP
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François J a écrit : mar. 30 juin 2020 22:42Ma question sur une masse commune 12V/220V, concernait uniquement le 12v de la borne - de la batterie (il y a une belle barrette pour le 220v avec des emplacements libres au niveau du disjoncteurLANDERIBA a écrit : mar. 30 juin 2020 19:56
Pour les feux de signalisation, oui tu peux mettre le - a la masse, mais il me semble que dans les feux le + & le - sont bien présents...
JP
Pour le 220v, je voulais dire "la terre" avec son fil vert/jaune qui semble relié au châssis de la caravane...LANDERIBA a écrit : mar. 30 juin 2020 23:10
Comme je le dis plus haut il n'y a pas de masse sur le 240 volts. Une phase et un neutre qui peuvent être intervertis selon la prise, je te déconseille d'en fixer un sur le châssis, car tu prendras une bonne châtaigne en touchant une partie métallique si par malheur le phase est à la "masse"...
JP
Je fais ça demain à la lumière du jourmaTTaw a écrit : mar. 30 juin 2020 22:52 Salut, on ne mélange pas 12v et 230v.
Sur ton tableau électrique, tu dois avoir une barrette pour les masses du 12V tout à droite (à droite des fusibles 12v). En général la partie 230v est sur la gauche.
Posté une photo de ton tableau électrique sans le cache pour être sûr
. Merci. Oui, c'est ce qui m'a interpellé en examinant le sucre de la lampe AV 12v ou bleu et marron des 2 sources de 12V étaient reliéeschataigne42 a écrit : mar. 30 juin 2020 22:46 La masse de l'auxiliaire reliée à la caisse
Par contre, ne pas relier les deux + au même
potentiel, si une batterie est très déchargée, ou si le moteur tourne, ca peut faire un gros ampérage qui passe entre les deux batteries. Donc soit les deuxième installations 12v sont totalement indépendantes, soit tu monte un sélecteur, mais je ne laisserais pas comme ça
Pour le 230V, c'est la terre qu'il faut relier au châssis, surtout pas une des phases. Sinon bonjour les châtaignes. Et bien prévoir une protection 30mA en tête d'en l'installation, je ne fais que moyennement confiance à celle des campings
. Heureusement que j'ai une absence actuelle de + permanent sur ma prise voiture !!!! J'ai prévu d'installer un interrupteur 3 pôles pour les séparer comme expliqué par Niva56 dans viewtopic.php?f=29&t=116
. Quelle type de protection ? Placée où (niveau du disjoncteur ?) ? Sur la phase ou le neutre ? Désolé, je suis très basique en électricité mais je vais m'améliorer avec le temps 
Ce n'est pas nécessaire sur l'Eriba, tous les consommateurs 12V ont 2 fils, la masse revient systématiquement au tableau électrique sur une masse commune (barrette sur la droite, fils marron).wikipedia a écrit : Dans l'automobile
Dans une automobile à carrosserie métallique, l'utilisation de la carrosserie comme masse électrique1 permet de n'utiliser qu'un seul fil pour alimenter les appareils consommateurs, (lampes, moteurs, etc.), le retour à la source d'énergie se faisant par la carcasse conductrice. On dit que l'objet est mis à la masse dès qu'il est raccordé à la carcasse. Dans une telle configuration, les commandes de l'alimentation — interrupteurs, fusibles, bobines, etc. — n'ont besoin de contrôler qu'un seul fil du circuit électrique.
Du fait de l'utilisation de la carcasse métallique comme conducteur, il va de soi que les fils portés à un autre potentiel doivent être correctement isolés afin d'éviter tout risque de court-circuit1.
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