Le 1er mai, j'ai visité le musée Erwin Hymer. Dès l'entrée, on est accueilli par Erwin Hymer soi même :
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La première caravane visible est un "monument historique" : il s'agit de la toute première caravane jamais construite en Allemagne
(certains disent en Europe) par Arist Dethleffs en 1931 pour permettre à son épouse, artiste peintre, de voyager.
Il s'inspira pour cela des roulottes tziganes. En fait le modèle exposé n'est qu'une reconstitution exécutée en 1974 par la firme Dethleffs d'après les plans originaux pour que ce premier essai ne sombre pas dans l'oubli.
Les bagages de Madame
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Encouragé par l'intérêt pour ce véhicule, Arist Dethleffs se lança dans une production industrielle et produisit en 1939 cette Dethleffs Tourist d'une longueur de 3,6m, d'une largeur de 1,6m et d'une hauteur de 1,8m/2,35m ; poids à vide 430 kgs PTAC 600kgs.
Vers le milieu des années 70, la firme reçut une demande inhabituelle de Tchécoslovaquie ; un campeur qui voulait absolument une caravane Dethleffs mais ne pouvait la payer en raison d'un manque cruel de devises proposa d'échanger une caravane Dethleffs neuve contre son cabriolet Praga Piccolo de 1929. Dethleffs accepta et rapatria vers l'Allemagne, où il fut restauré, ce véhicule rare. La firme Praga fut fondée à Prague et la Piccolo fut diffusée dans les années 30 et était le véhicule le plus vendu en Tchécoslovaquie. 12000 exemplaires de ce type furent vendus.
Sportberger Karawane S39 1939
C’était la caravane la plus répandue en Allemagne aux alentours de l’année 39. Tous les jours un exemplaire terminé quittait l’usine et les nouveaux propriétaires passaient souvent leur première nuit dans leur caravane sur le terrain de camping de l’usine. En 1938 le journaliste Théo Rockenfeller entrepit, avec une Karawane, un grand voyage de Berlin à Naples d’où il continua vers Tripoli et le désert lybien puis retour vers l’Allemagne. Le succès s’arrêta avec la seconde guerre mondiale et les quelques exemplaires encore disponibles furent utilisés à des fins militaires (reporters de guerre et cartographes)
Sportberger G2 1946
Sportberger reprit après la fin de la guerre la construction de remorques ; parmi elles le type G2était un compromis entre la remorque utilitaire de transport de marchandises (en semaine) et passer la nuit dans la nature aux week-ends.
Petit Galopin 1938
Parmi les premières caravanes allemandes figurait ce modèle Petit Galopin de 1938 d’un poids à vide de 350 kgs et d’un PTAC de 600 kgs ; longueur 3,5m largeur 1,46m
Hans Seitz et sa femme Lina avaient pour habitude de passer leurs week-ends dans un vieux moulin. Après un cambriolage dans ce moulin Hans Seitz décida de se construire un domicile de vacances sur roues. Il réalisa donc un prototype dans son garage mais lorsqu’il voulut faire un voyage test, il réalisa que la caravane était trop large pour la porte de son garage.
Il dut donc la démonter et la remonter à l’extérieur. Une construction en série débuta en 1938 sous le nom de Schweikert, nom de jeune fille de sa femme.
Car Cruiser 1932
Les racines du caravaning européen se situent en Angleterre. En 1920 C. Fleming-Williams construisit sa première caravane dans son jardin. Il avait servi comme pilote durant la première guerre mondiale, c’est pourquoi sa construction fut fortement influencée par la technique aéronautique. A partir de 1925 la Car Cruiser fut construite en série ; comme les caravanes anglaises de cette époque, elle était remarquablement équipée : de série, elle comportait le broc à eau, la théière, les assiettes de porcelaine et les coquetiers. En 1933 Williams Fleming entreprit en seulement 21 jours avec une Car Cruiser un voyage de Londres au Caire, via Marseille et Tunis et retour. La production s’arrêta en 1952.
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Sportberger Land-Yatch L6
Cette caravane au look inhabituel date de 1953. Elle fut construite par le propriétaire de la plus grande fabrique de caravane de l’époque, Hans Berger, et testée de longs mois. La forme qui évoquait un vaisseau du désert ou un U-Boot avait deux buts : d’abord économiser du poids ce qui fut atteint par l’emploi de contreplaqué et une proue basse. Les alcoves de sommeil pouvaient accueillir 6 personnes et la partie centrale était conçue comme espace de séjour. La Land-Yatch L6 était avant tout destinée à d’anciens campeurs qui possédaient déjà du matériel de camping. Très peu d’exemplaires quittèrent la firme entre 1953 et 1954
Longueur 5,30m largeur 1,60m hauteur 2,20 m poids à vide 360 kgs PTAC 700kgs
Dornier Delta 1955
Le Dornier Delta, conçu par Dornier Jr et dont le prototype fut réalisé par Erwin Hymer se distingue essentiellement des véhicules de cette époque par le fait qu’il n’a pas de porte mais seulement deux hayons reliés par un ressort, l’un à l’avant l’autre à l’arrière. Les passagers pouvaient embarquer par l’avant ou l’arrière et s’asseoir dos à dos. Le Dornier Delta n’était pas seulement un moyen de locomotion compact mais aussi un mini camping car : les deux sièges pouvaient se transformer en couchette pour deux personnes. Sous la banquette arrière, une mini soute pour les marchandises. La motorisation était assurée par un moteur 2 temps en position centrale.
Hartmann Pliante IV 1958
Josef Hartmann construisit un premier prototype de cette caravane pliante en 1953 et lança une une production en série sous le nom de Pliante II ; ce modèle, construit en bois, se vendit à une vingtaine d’exemplaires. Hartmann travailla à de nombreuses améliorations et présenta la pliante IV en 1954. La forme était aérodynamique, les parois en aluminium et le toit en polyester renforcé Mais la grande sensation était que le toit était amovible et pouvait être utilisé comme embarcation à rame.
Poids à vide 200 kgs PTAC 600 kgs Hauteur 1,2m/2,22m couchage 4-5 personnes
Hartmann Pliante FAWOBOO 1965
Le modèle Fawoboo succéda au modèle Pliante IV et présentait nombre d’améliorations par rapport à ses devancières. La carrosserie était entièrement en polyester et fibre de verre laminée et offrait une grande robustesse et une bonne isolation pour un poids restreint. Le toit amovible était encore plus stable au point de pouvoir être équipé d’un moteur hors-bord.
Poids à vide 450 kgs PTAC 1200kgs Hauteur : 1,16m/1,95m couchage 3 personnes.
Remarquer le système d'ouverture d e la fenêtre devant le bloc cuisine
L'ancêtre de nos Truma
Eriba Puck Luxus 1958
Le musée ne compte que deux représentantes de notre série favorite.
Après les bonnes premières expériences issues de la Ur Troll produite par le couple Eric Bachem Hymer la décision fut prise en 1957 de produire et commercialiser des caravanes légères ayant une bonne tenue de route Les premières Puck pouvaient être livrées dès 1958. Parallèlement on travaillait au développement des modèles Troll Luxus, Faun Standard et Faun Familia. En seulement 2 ans 420 Puck furent vendues. Jusqu’à ce que, en 1960, la variante rallongée de 13cm Puck Export prenne la relève.
Longueur 3,38 m Largeur 1,65m Hauteur 1,88m Poids à vide 230 kgs PTAC 400 kgs Couchage 3 personnes
Laika 500 1964
La Laika 500 fut le premier modèle du constructeur italien Laika. Pourquoi 500 ? cette dénomination n’était pas le fait du hasard mais parce que cette caravane était conçue pour être attelées à une Fiat 500. En raison de la petite taille du véhicule et de sa puissance limitée (moteur 2 cylindres, cylindrée totale 499,5 ccm vitesse maxi 100 km/h), la caravane se devait d’être petite et légère. Le faible poids fut obtenu par l’utilisation de polyester. Pour réduire autant que possible la prise au vent, la caravane était fabriquée en 2 morceaux. En ordre de marche, la partie supérieure coiffait presque entièrement la partie inférieure. Arrivé à destination, il suffisait de relever la partie supérieure avec une manivelle c e qui permettait de se tenir sans problème dans la caravane.
Longueur 3,04m Largeur 1,68 m Poids à vide 300 kgs couchage 2-3
Remarquer l'épaulement sur le bas de caisse
Ur Troll 1957
La Ur Troll fut la première réalisation des maisons Eriba/Hymer. En 1956, l’ingénieur en construction aéronautique Eric Bachem en passa la commande à Erwin Hymer. Eric Bachem se chargea des plans et des travaux préparatoires à une construction légère. Erwin Hymer fut personnellement responsable de la réalisation des plans. Pour obtenir la légèreté il construisit la carcasse de tubes d’acier qui devint la caractéristique des modèles Eriba Touring. Pour obtenir une hauteur permettant de se tenir debout, le toit était surélevé et le plancher s’abaissait. La Ur Troll fut utilisée en 1957 aussi bien par Eric Bachem que par Erwin Hymer.
Longueur 5,02 m Largeur 2,06 m Poids à vide 540 kgs PTAC 600 kgs
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Kip Kücken 1963
L’entreprise Kip fut fondée en Hollande en 1934 et fut d’abord une entreprise de carrosserie. Les premières caravanes furent construites à partir de la fin des années 40.La poule figurant l’emblème de la KIP provient de ce que le mot Kip signifie poule en néerlandais et l’affinité avec la volaille fut conservée dans les noms des modèles ultérieurs.. La Kücken, avec son toit rabattable fut très appréciée en Allemagne à cause son prix modéré et de sa finition intérieure en bouleau.
Longueur 3,37 m Largeur 1,84 m Hauteur 1,74m Poids à vide 300 kgs PTAC 425 kgs couchage 3-4
Tente de toit 1980
Les délais de livraison pour une caravane étant particulièrement longs en République Démocratique, un certain Gerhard Müller entreprit la confection de tentes qui pouvaient être installées sur une Trabant et offraient en position dépliée un couchage pour 2. et était facilement accessibles par une échelle fixée sur le véhicule
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se réalisait à l'époque de la fermeture de l'usine française de Cernay 
Caravane Allemande de 1968, Marque: Fahti. 
J'avais oublié!...Devant cette belle caravane, il s'agit...Mais vous l'aviez déjà?...D'une Chevrolet Bel Air Cabriolet 
de 1953. 
tous les deux.
Y'en a d'autres 
)