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Bonjour,

Quelqu'un connaît et utilise ce genre d'appareil ? Malgré mes recherches j'ai l'impression qu'il n'y a pas de protection de décharge de la batterie du véhicule d'origine. je ne voudrais pas rester en rade après une nuit de "bivouac".

je voudrais aussi éviter l'installation d'une batterie cellule pour quelques heures de lumière.

D'avance merci pour vos retours..




(clique sur l'image, elle adore ça)

J'ai un système similaire sur mon Dangel 505 lorsque je branche la glacière, pour ne pas rester en rade, n'ayant qu'une seule batterie sur ce véhicule. Il s'insert entre la prise femelle et la prise mâle
D'ailleurs certains frigo/glacières sont équipés en interne d'un système similaire.

A plouche

Merci, pour ma part je pense l'installer sur la caravane, il faut que je m'assure qu'une coupure de la masse (fonctionnement du module) coupe bien l'électricité des lampes + pompe. Sur le schéma électrique les 2 masses 11 et 13 semblent être reliées dès le début du faisceau. Donc si le module coupe la masse 13 mais que les appareils trouvent leur masse par la masse 11 il sera sans effet :



Une question sur ce schéma, un élément m'échappe :
Le + permanent illustré en rouge aliment un relai. Je pensai que ce relai commutait l'alimentation 12V/220V mais selon le schém, si le relai bacscule, seuls les connecteurs de la caravane 5, 6 et 7 sont alimentés.

Coment fonctionne l'alimentation des connecteurs 1 à 4, 8 et 9 en 12V ?

Bonsoir Mathieu,

Dans la configuration électrique actuelle de ta caravane l'achat et le montage d'un module de sécurité de basse tension me semble superflu vu le peu de consommateurs possibles lorsque la voiture est branchée.

En effet du fait de la mise sous tension du relais seuls les éclairages cuisine et dinette avant sont alimentés.

Tout le reste est hors tension : pompes, autre éclairages intérieurs, éclairage d'auvent, prise 12V.
Ce ne sont pas 3 lampes qui mettront ta batterie à genoux au cours de la nuit.

A la limite tu les remplace par des led

Attention au branchement 12V du frigo qui en principe est alimenté après contact.

Les autres connecteurs de 1 à 4 et 8-9 ne sont alimentés que branché au secteur 230V au travers du transfo et/ou redresseur car une partie du circuit est en 12V alternatif et l'autre en continu ( transfo 2 enroulements )

Les masses spécifiques 11 ( frigo ) et 13 (+12V permanent ) sont strappées dans le boîtier sous châssis

Je ne comprends pas ton soucis de masse car en principe un module de sécurité basse tension agit par coupure du + 12V.

Le schéma n'est qu'une représentation théorique de l'installation électrique

@+

Justement, quand on est branché sur la voiture tous les éclairages marchent il me semble. Idem pour la pompe à eau. C'est pour cela que je ne comprend pas le schéma.

Pour la coupure du module, c'est le fabricant qui précise qu'il s'agit d'une coupure du pole négatif.

Hello, un peu à côté (quoique) mais je rejoins ce qu'a dit Oscar, si c'est pour une nuit la batterie de la voiture (surtout les diesels avec plus de capacité) suffira largement. Je l'ai déjà fait sans problème même si aucune de mes loupiotes n'est à Led et si la pompe à eau fonctionne...
Pour le frigo, juste basculé sur gaz (c'est fait pour!)

Après, si c'est une semaine de sauvage sans bouger avec la voiture c'est different!

OK, peut-être que je l'enflamme pour rien alors. Ça ne devrait jamais dépasser une nuit/journée.

Après vérification hier soir, toutes les lampes intérieures + la pompe fonctionnent sur le 12v de la voiture. Seule la lumière extérieure ne marche pas.

On voit bien la baisse d'intensité au fur et à mesure qu'on allume les lampes. J'ai l'intention de passer en led, ça diminuera le risque.

Dans un premier temps je vais me balader avec un voltmètre de ce type sur une prise 12v à ajouter dans l'eriba. Ça me permettra de surveiller la batterie.

Slt Mathieu, la lumière extérieure ne marche que sur le 220V

binbin

maTTaw a écrit :Pour la coupure du module, c'est le fabricant qui précise qu'il s'agit d'une coupure du pole négatif.

Toujours possible d'intercaler un relais pour couper ce que l'on veut comme on veut

Mais pour une nuit passée raccordé sur le véhicule et pour peu qu'il y ai un éclairage LED, comme Oscar cela me semble superflu comme montage.

Décidément pourquoi faire simple alors que l'on peut faire compliqué

Suivant les années, les modèles, l'alimentation électrique se modifie

Sur ma 552 le secteur n'alimente que les prises et le frigo; tout le reste est en 12V y compris l'éclairage d'auvent.

@+

oscar a écrit : Sur ma 552 le secteur n'alimente que les prises et le frigo; tout le reste est en 12V y compris l'éclairage d'auvent.

Je reviens sur ta remarque
L'un n'empêche pas l'autre. L'éclairage extérieur est bien en 12V (AC) mais il n'est actif que via le transfo quand l'Eriba est reliée eu 220V.
Je pense que c'est une sécurité car il est facile d'oublier d'éteindre la lumière extérieure quand on se couche. Si on est en itinérant c'est un coup à ne pas repartir le lendemain.

A priori c'est le montage standard sur toutes les Eriba.

C'est le standard actuel qui a évolué au fil du temps: par exemple ma Triton Jubilé de 98 avait l'éclairage d'auvent en 230V

Sur ma 552 c'est différent car modifié: plus de transfo, tout en 12V continu sur la batterie du Mover avec chargeur automatique qui peut également assurer la fonction alimentation sans batterie.

@+