Forum Eriba Touring.com

Bonjour a tous
Je me pose la question suivante : Quelle est la meilleur technique pour descendre un col avec une
1) Une descente lente mais très souvent le pied sur les freins : ca chauffe
2) Laisser aller La voiture et la dans les belles lignes droites puis freiner pour ne pas partir dans le décor dans le virage

Je me disais que la solution 2 pouvait permettre aux freins de se refroidir entre deux freinages mais pas sur que ce soit le cas car il faut freiner plus fort en bout de ligne droite.

Bien sur c'est les frein de l' qui posent problème car la voiture se comporte comme si de rien était (je la soupçonne de craner un peu )
Merci pour vos avis éclairés de vieux routards (non j'ai pas dit que vous étiez vieux )

pour ma part je profite au maximum du frein moteur en descendant en quatrième ou mème troizieme vitesse et je freine de temps en temps quand le moteur commence à s'emballer pour le ramener à des limites raisonnables

+1 et il me semble que tu as une boîte DSG...... Donc, on se cale en séquentiel en 4ème et on utilise ses freins quand ça pousse trop

En fait, il faut descendre sur le même rapport que celui qui permettrait de monter. Évidement, avec une DSG on ne sait pas très bien parce qu'on a pas à s'en occuper. Alors, utiliser la boîte en séquentiel et choisir le rapport qui permet le moins à la voiture d'accélérer.
Quand les freins sont trop chauds, il deviennent rapidement inefficaces. DANGER !

Pareil, boîte auto DSG 6 rapports, je descend souvent en seconde, en manuel, quitte à freiner encore un peu en cas de virage serré. C'est bruyant et lent, mais plus sûr.

Bonsoir,

Comme l'écrit Yannick, il faut sélectionner le rapport qui aurait permis de monter ce col : c'est à dire plutôt la seconde dans les cols fortement pentus ; ne jamais laisser le pied sur le frein mais laisser le frein moteur ralentir l'attelage et freiner énergiquement à l'approche d'un lacet ou lorsque l'on sent une vitesse excessive; ne jamais s'arrêter en bas du col descendu mais après plusieurs km pour laisser l'air refroidir les garnitures de frein de la caravane, qui elles auront été plus souvent sollicitées que celles de la voiture (caravane en appui sur la boule); il m'est arrivé de descendre une partie de cols très fortement pentus en 1ère (Croatie, Corse)...

Hé Claude! c'est le turbo qui chauffe chez toi et en marche avant

avec une boite auto 6 vitesses , en descente moins de frein moteur; donc je passe le levier en position sélection manuelle et je rétrograde pour avoir le meilleur frein moteur possible mes critères : à l'oreille ou au compte tours pour la sélection du rapport adéquat .et bien sur l 'usage du frein à chaque fois que cela apparait nécessaire

jfl

Pareil que Lucien avec la boite auto du range.
Regarder le compte tour pour ne pas trop monter dans les tours. Ne pas oublier que la caravane pousse sur la boule et se ralentie.
Eribalin.

Je passe en vitesses courtes et là y'a du frein moteur !!!
Et accélération dès qu'un p'tit bout de ligne droite arrive pour "tirer" sur l'attelage et soulager les freins de la
A noter que je monte aussi un col "maouss costaud" en courte, maxi 45 km/h en 5ème ... et les épingles en seconde ou 3ème.

A plouche

Non, Non Claude on conduit! et 5000 km/an avec la caravane sans pépins

Pour nous c'est le départ pour les Monts d'Arrée ! Au cœur de la Bretagne. Nous pensons partir sans voiture donc pas de problème dans les descentes. Peut être rencontrerons nous des Eribanistes ? Marc76

En Bretonnie nous n'avons pas de montagnes, mais nous avons de bonnes descentes !!!

A plouche

Et comme disent les bretons :
Pour conduire bien , conduire plein...........

Merci pour tout vos retours quelle réactivité sur ce forum
En effet avec la DSG il vaut mieux descendre en manuel car on maitrise mieux le frein moteur.
Mais c'est surtout les frein de l' qui chauffent.
Une petite pose quand c'est possible c'est encore la meilleur solution pour éviter la surchauffe sauf que quand c'est pas possible je serre les fesses dans la descente et encore personne n'a encore prouvé que ca sert à quelque chose

Bon tu savais comment faire....!!! pour les freins qui chauffent... peut-être une petite révision serait nécessaire

Oui c'est programmé car un léger bruit se fait entendre au freinage, signe qu'un contrôle est obligatoire avant de repartir pour une nouvelle saison, mais même si je pense savoir comment conduire avec une il faut savoir écouter les conseils des plus expérimentés avant de finir dans un fossé
Et sur ce forum il y a de l'expérience

Bonsoir,
en BVA aussi, sur forte descente je passe en mode sport où j'ai plus de frein moteur et dès que je peux, j'accélère un peu pour faire soulager les freins de la caravane

jpmfr-comtois a écrit :Bon tu savais comment faire....!!! pour les freins qui chauffent... peut-être une petite révision serait nécessaire

Ben non aucun lien puisque c'est simplement que les mâchoires sont en frottement permanent et donc ça chauffe!!! Cela dit, le petit grincement qui suit est plus cause d'interrogation.

Par ailleurs, pour en avoir discuté avec celui qui entretient min , c'est surtout aux roulements qu'il faut penser au niveau température .

Donc effectivement l'essentiel est une petite pause régulière, car même en jouant sur le rétrogradage et avec des courtes phases de pseudo accélération, ça ne laisse pas le temps aux tambours de refroidir.

Rien ne vaut une pause photo . Vous pouvez me croire, je suis spécialiste en cols supérieurs à 2000 m avec lacets

Rien ne vaut une pause photo . Vous pouvez me croire, je suis spécialiste en cols supérieurs à 2000 m avec lacets [/quote]

Itou, des poses photos à vélo qu'en ça monte ça me connait

binbin

Tu monte à 2000 m en vélo...????