Manivelle de la roue jockey déportée
- PMOREAU
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Manivelle de la roue jockey déportée
Ayant fait l'acquisition de deux vélos électriques pour notre séjour aux Pays-Bas et en Belgique il nous a fallu installer un porte-vélos sur la caravane. Le choix s'est porté sur le Thule qui supporte deux vélos avec une charge totale de 60 kg (30 kg par rail).
Deux déconvenues lorsque nous avons essayé d'installer les vélos (Charlie de la marque ARCADE)
1 - Les rails qui supportent les roues ne sont pas assez éloignés (15 cm alors qu'il faudrait 20 cm)
2 - Impossibilité de tourner la manivelle de la roue jockey avec les vélos sur le porte-vélos. Faisant beaucoup d’itinérant il n'était pas concevable de descendre les vélos de la caravane pour une nuit dans un camping.
Modif 1 - mise en place de deux platines en aluminium sous le rail côté boule d'attelage et achat d’un support de cadre de vélo pour mettre en lieu et place du Thule 30 cm.
Modif 2 - Déporter la manivelle de l'axe de la roue jockey. Pour ça il m’a fallu : 1 bride de fixation, 4 roulements, 2 pignons de chaîne, une chaîne, tube carré, un fer plat, de la visseries et un peu d'impression 3D.
Le résultat est très satisfaisant, les vélos restent sur le porte-vélos et on peut décrocher la caravane pour la positionner sur le terrain.
Deux déconvenues lorsque nous avons essayé d'installer les vélos (Charlie de la marque ARCADE)
1 - Les rails qui supportent les roues ne sont pas assez éloignés (15 cm alors qu'il faudrait 20 cm)
2 - Impossibilité de tourner la manivelle de la roue jockey avec les vélos sur le porte-vélos. Faisant beaucoup d’itinérant il n'était pas concevable de descendre les vélos de la caravane pour une nuit dans un camping.
Modif 1 - mise en place de deux platines en aluminium sous le rail côté boule d'attelage et achat d’un support de cadre de vélo pour mettre en lieu et place du Thule 30 cm.
Modif 2 - Déporter la manivelle de l'axe de la roue jockey. Pour ça il m’a fallu : 1 bride de fixation, 4 roulements, 2 pignons de chaîne, une chaîne, tube carré, un fer plat, de la visseries et un peu d'impression 3D.
Le résultat est très satisfaisant, les vélos restent sur le porte-vélos et on peut décrocher la caravane pour la positionner sur le terrain.
Modifié en dernier par PMOREAU le lun. 17 août 2026 18:12, modifié 1 fois.
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
A savoir que les rails avant du porte vélo se déplacent de gauche à droite et permettent de pouvoir tourner la manivelle de la roue jockey. 
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Où flotte le drapeau comtois, qui que tu sois, tu es chez toi.

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- PMOREAU
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Oui mais le problème c'est que la manivelle heurte le moteur ou le cadre du vélo et ne permet pas de faire tourner celle-ci.
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Bon boulot !

Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Belle adaptation
J'y pense là : En jouant avec le rapport des pignons , il y aurai possibilité de démultiplier l'action de la manivelle pour générer moins d'effort
J'y pense là : En jouant avec le rapport des pignons , il y aurai possibilité de démultiplier l'action de la manivelle pour générer moins d'effort
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Et tu brasseras plus de ventrey a écrit : mar. 18 août 2026 09:10 Belle adaptation![]()
J'y pense là : En jouant avec le rapport des pignons , il y aurai possibilité de démultiplier l'action de la manivelle pour générer moins d'effort![]()
Benjamin
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Génial, la transmission chaine, pignons excellent !
Bravo... Un brevet à déposer peut-être ?
Bravo... Un brevet à déposer peut-être ?
In galette saucisse we trust !
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Il va se le faire voler par des constructeursLelievre822 a écrit : mar. 18 août 2026 13:50 Génial, la transmission chaine, pignons excellent !
Bravo... Un brevet à déposer peut-être ?
Benjamin
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Vingt dieux ça c'est du Géotrouvetout de compétition, bravo,
Mais pour nous ça passe après quelques
Il vaut mieux un qui sait que dix qui cherchent
- PMOREAU
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
J'y ai pensé mais très honnêtement le retour sur investissement va être long et les démarches compliquées puis il me faudra trouver l'industriel pour le fabriquer en masse et enfin un réseau de distribution. Autant dire des années de démarches à me prendre la tête pendant lesquelles je ne profiterai pas de ma retraite.eribabinbin a écrit : mar. 18 août 2026 14:12Il va se le faire voler par des constructeursLelievre822 a écrit : mar. 18 août 2026 13:50 Génial, la transmission chaine , pignons excellent !
Bravo... Un brevet à déposer peut-être?![]()
Benjamin
Si on retrouve ce produit sur le marché et qu'il rend service aux caravaniers je m'en satisferai.
Ci-dessous trouvé sur le Web:
"Le coût minimal des taxes officielles auprès de l'INPI pour un brevet en France est de 636 € (26 € de dépôt, 520 € de recherche, 90 € de délivrance), plus 38 € pour la première annuité. Si vous passez par un avocat ou un conseil, le budget total s'élève souvent entre 3 000 € et 7 000 €"
- eribabinbin
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Bonsoir Pascal.
Si l'on prends l'histoire de la conception de la pédale automatique pour vélo, je crois que tu tomberais dans les oubliettes
Source IA
"Monsieur" Tapie savait "tapiner"
question ?
Quels sont les ingénieurs ( ou ingénieur) chez Look ( possédé par Tapie à cette époque) qui ont inventé la pédale automatique du même nom pour vélo ?
Réponse qui d'après mes ouï-dire ça tient la route :
Oui. J’ai vérifié les sources historiques et surtout les brevets : les noms qui ressortent sont Jean Badersbach et Jean-François Drugeon. Mais il faut apporter une nuance importante à l’idée selon laquelle « les ingénieurs de Look ont inventé la pédale ».
Les deux inventeurs à l’origine du système
Le premier brevet français correspondant au principe de la pédale automatique est FR 2 442 175, déposé en 1978, sous le titre « Dispositif de fixation d'une chaussure sur une pédale de bicyclette ». L’inventeur indiqué est Jean Badersbach.
Un brevet suivant, portant notamment sur la pédale permettant l'accrochage de la chaussure, mentionne deux inventeurs : Jean Badersbach et Jean-François Drugeon. La priorité remonte à 1981.
Une source du CNAM est particulièrement intéressante : elle présente Jean Badersbach comme un inventeur indépendant qui avait inventé en 1978 les pédales automatiques pour cycles, puis vendu le brevet à Look.
Et quel a été exactement le rôle de Look sous Bernard Tapie ?
C'est là que l'histoire devient plus intéressante.
Lorsque Bernard Tapie rachète Look en 1983, le principe existait donc déjà. Look récupère les droits du brevet de Badersbach et Drugeon et son équipe technique va modifier et industrialiser le système. Les techniciens de Look remplacent notamment les deux griffes latérales du prototype par un levier arrière qui emprisonne une cale fixée sous la semelle.
C'est cette évolution qui conduit à la PP65, commercialisée par Look en 1984-1985 et rendue célèbre par Bernard Hinault lors du Tour de France 1985. Look elle-même présente aujourd'hui la PP65 comme la première pédale automatique.
Il existe d'ailleurs un brevet Look déposé en décembre 1983, FR2556687, intitulé « Dispositif de fixation d'une chaussure sur une pédale de bicyclette ». Il est donc possible de distinguer très nettement l'invention initiale de Badersbach/Drugeon et la mise au point industrielle de Look.
Donc, si votre question est : « Qui sont les ingénieurs ? »
Je dirais plutôt :
Jean Badersbach — inventeur indépendant, à l'origine du premier brevet de pédale automatique en 1978 ;
Jean-François Drugeon — associé à Badersbach dans les brevets suivants et dans le développement du concept ;
les ingénieurs/techniciens de Look — ils ont ensuite adapté, perfectionné et industrialisé le dispositif sous l'ère Bernard Tapie.
Je n'ai pas encore trouvé de source suffisamment solide donnant les noms des ingénieurs salariés de Look qui ont effectué cette dernière mise au point. C'est probablement ce que vous cherchez précisément, et les sources historiques grand public entretiennent une certaine confusion à ce sujet. L'Équipe rapporte d'ailleurs que, selon Philippe Crépel, « le brevet, mis au point par un ingénieur de Look, existait depuis longtemps », mais précise que les ingénieurs de la cellule R&D concernés ne sont plus en vie et qu'il est difficile de trancher.
Si vous le souhaitez, je peux poursuivre la recherche dans les brevets français de 1983-1985 et les archives de Look pour essayer de retrouver le ou les noms exacts des ingénieurs de Look derrière la PP65. C'est probablement la meilleure piste pour répondre définitivement à votre question.
donnez moi le ou les noms exacts des ingénieurs de Look derrière la PP65, il semblerait que l'un deux ont créer la marque de Vélo TIME
Oui — et votre piste est très intéressante. La recherche dans les brevets permet maintenant de mettre des noms précis sur la mise au point de la pédale Look qui deviendra la PP65.
Les deux noms du brevet Look de 1983
Le brevet français FR 2 556 687, déposé le 16 décembre 1983 par Look SA, porte sur le dispositif de fixation de la chaussure à la pédale. Les deux inventeurs officiellement inscrits sont :
Jean Bernard
Michel Mercier
Le brevet décrit précisément le système de fixation avec la cale sous la chaussure et le mécanisme de retenue de la pédale. Il est attribué à Look SA, et la même paire d'inventeurs apparaît dans les différentes extensions européennes et internationales du brevet.
C'est donc, à mon sens, la réponse la plus solide si l'on cherche les ingénieurs de Look à l'origine technique de la PP65 : Jean Bernard et Michel Mercier.
Mais il y a une confusion importante avec Jean Beyl et Roland Cattin
Votre souvenir concernant TIME est juste, mais il ne s'agit probablement pas de l'un des deux inventeurs du brevet PP65.
L'histoire est en fait :
Jean Beyl → Look → PP65 → départ de Beyl/Cattin → TIME
Jean Beyl est le fondateur historique de Look et l'homme qui avait initialement transposé au vélo le principe de sa fixation de ski. Look attribue aujourd'hui officiellement le développement de la PP65 à 1984, après l'adaptation de son concept de fixation de ski au cyclisme.
Puis, en 1987, Roland Cattin, qui était alors lié à Look et qui était le gendre de Jean Beyl, fonde TIME avec lui. Une source historique du Monde est particulièrement explicite : elle indique que Cattin crée Time Sport International en 1987 pour commercialiser une pédale issue d'une invention de Jean Beyl, exploitée sous licence.
Le propre historique de TIME confirme que Jean Beyl a licencié son brevet à Roland Cattin, lequel a créé TIME dans la Nièvre.
Donc, qui est qui ?
Personne Rôle dans l'histoire
Jean Beyl Fondateur de Look ; concepteur initial du principe dérivé de la fixation de ski ; plus tard cofondateur de TIME
Jean Bernard Inventeur inscrit au brevet Look FR2556687 de 1983 qui correspond au mécanisme de la pédale PP65
Michel Mercier Deuxième inventeur inscrit sur ce même brevet PP65
Roland Cattin Dirigeant de Look puis fondateur de TIME en 1987 avec Jean Beyl
Le brevet est particulièrement révélateur : Jean Bernard et Michel Mercier sont les seuls inventeurs nommés sur FR2556687, alors que Look SA est le déposant/propriétaire.
Et il y a un élément qui confirme votre intuition
Une base recensant les brevets de Look fait apparaître Jean Bernard comme l'un des principaux inventeurs de la société, avec 13 brevets attribués à Look, et Michel Mercier avec deux. Cela renforce fortement l'idée qu'il ne s'agit pas simplement de noms administratifs inscrits sur un brevet, mais bien de personnes appartenant au noyau technique de Look.
En revanche, je ne trouve pour l'instant aucune source sérieuse permettant d'affirmer que Jean Bernard ou Michel Mercier ont ensuite fondé TIME.
Et c'est probablement là que votre souvenir a mélangé deux histoires : Jean Beyl et Roland Cattin sont bien les hommes derrière la création de TIME, mais Jean Beyl n'est pas l'un des deux inventeurs nommés sur le brevet FR2556687 de la PP65. Il est en revanche présenté par plusieurs sources comme le véritable initiateur du concept, antérieur au brevet de 1983.
Je peux aller encore plus loin : retrouver les biographies/parcours professionnels de Jean Bernard et Michel Mercier, notamment pour savoir s'ils étaient effectivement ingénieurs chez Look, leur fonction exacte, et déterminer qui a conçu quoi dans la PP65. C'est là que l'on pourrait éventuellement découvrir le lien avec le départ de l'équipe R&D vers TIME.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De ce que je retiens Tapie a remercié ses ingénieurs avec des CLOPINETTES , partis de chez Look ils ont créé la Marque de vélo TIME
Bonne lectOure
Benjamin
Si l'on prends l'histoire de la conception de la pédale automatique pour vélo, je crois que tu tomberais dans les oubliettes
Source IA
"Monsieur" Tapie savait "tapiner"
question ?
Quels sont les ingénieurs ( ou ingénieur) chez Look ( possédé par Tapie à cette époque) qui ont inventé la pédale automatique du même nom pour vélo ?
Réponse qui d'après mes ouï-dire ça tient la route :
Oui. J’ai vérifié les sources historiques et surtout les brevets : les noms qui ressortent sont Jean Badersbach et Jean-François Drugeon. Mais il faut apporter une nuance importante à l’idée selon laquelle « les ingénieurs de Look ont inventé la pédale ».
Les deux inventeurs à l’origine du système
Le premier brevet français correspondant au principe de la pédale automatique est FR 2 442 175, déposé en 1978, sous le titre « Dispositif de fixation d'une chaussure sur une pédale de bicyclette ». L’inventeur indiqué est Jean Badersbach.
Un brevet suivant, portant notamment sur la pédale permettant l'accrochage de la chaussure, mentionne deux inventeurs : Jean Badersbach et Jean-François Drugeon. La priorité remonte à 1981.
Une source du CNAM est particulièrement intéressante : elle présente Jean Badersbach comme un inventeur indépendant qui avait inventé en 1978 les pédales automatiques pour cycles, puis vendu le brevet à Look.
Et quel a été exactement le rôle de Look sous Bernard Tapie ?
C'est là que l'histoire devient plus intéressante.
Lorsque Bernard Tapie rachète Look en 1983, le principe existait donc déjà. Look récupère les droits du brevet de Badersbach et Drugeon et son équipe technique va modifier et industrialiser le système. Les techniciens de Look remplacent notamment les deux griffes latérales du prototype par un levier arrière qui emprisonne une cale fixée sous la semelle.
C'est cette évolution qui conduit à la PP65, commercialisée par Look en 1984-1985 et rendue célèbre par Bernard Hinault lors du Tour de France 1985. Look elle-même présente aujourd'hui la PP65 comme la première pédale automatique.
Il existe d'ailleurs un brevet Look déposé en décembre 1983, FR2556687, intitulé « Dispositif de fixation d'une chaussure sur une pédale de bicyclette ». Il est donc possible de distinguer très nettement l'invention initiale de Badersbach/Drugeon et la mise au point industrielle de Look.
Donc, si votre question est : « Qui sont les ingénieurs ? »
Je dirais plutôt :
Jean Badersbach — inventeur indépendant, à l'origine du premier brevet de pédale automatique en 1978 ;
Jean-François Drugeon — associé à Badersbach dans les brevets suivants et dans le développement du concept ;
les ingénieurs/techniciens de Look — ils ont ensuite adapté, perfectionné et industrialisé le dispositif sous l'ère Bernard Tapie.
Je n'ai pas encore trouvé de source suffisamment solide donnant les noms des ingénieurs salariés de Look qui ont effectué cette dernière mise au point. C'est probablement ce que vous cherchez précisément, et les sources historiques grand public entretiennent une certaine confusion à ce sujet. L'Équipe rapporte d'ailleurs que, selon Philippe Crépel, « le brevet, mis au point par un ingénieur de Look, existait depuis longtemps », mais précise que les ingénieurs de la cellule R&D concernés ne sont plus en vie et qu'il est difficile de trancher.
Si vous le souhaitez, je peux poursuivre la recherche dans les brevets français de 1983-1985 et les archives de Look pour essayer de retrouver le ou les noms exacts des ingénieurs de Look derrière la PP65. C'est probablement la meilleure piste pour répondre définitivement à votre question.
donnez moi le ou les noms exacts des ingénieurs de Look derrière la PP65, il semblerait que l'un deux ont créer la marque de Vélo TIME
Oui — et votre piste est très intéressante. La recherche dans les brevets permet maintenant de mettre des noms précis sur la mise au point de la pédale Look qui deviendra la PP65.
Les deux noms du brevet Look de 1983
Le brevet français FR 2 556 687, déposé le 16 décembre 1983 par Look SA, porte sur le dispositif de fixation de la chaussure à la pédale. Les deux inventeurs officiellement inscrits sont :
Jean Bernard
Michel Mercier
Le brevet décrit précisément le système de fixation avec la cale sous la chaussure et le mécanisme de retenue de la pédale. Il est attribué à Look SA, et la même paire d'inventeurs apparaît dans les différentes extensions européennes et internationales du brevet.
C'est donc, à mon sens, la réponse la plus solide si l'on cherche les ingénieurs de Look à l'origine technique de la PP65 : Jean Bernard et Michel Mercier.
Mais il y a une confusion importante avec Jean Beyl et Roland Cattin
Votre souvenir concernant TIME est juste, mais il ne s'agit probablement pas de l'un des deux inventeurs du brevet PP65.
L'histoire est en fait :
Jean Beyl → Look → PP65 → départ de Beyl/Cattin → TIME
Jean Beyl est le fondateur historique de Look et l'homme qui avait initialement transposé au vélo le principe de sa fixation de ski. Look attribue aujourd'hui officiellement le développement de la PP65 à 1984, après l'adaptation de son concept de fixation de ski au cyclisme.
Puis, en 1987, Roland Cattin, qui était alors lié à Look et qui était le gendre de Jean Beyl, fonde TIME avec lui. Une source historique du Monde est particulièrement explicite : elle indique que Cattin crée Time Sport International en 1987 pour commercialiser une pédale issue d'une invention de Jean Beyl, exploitée sous licence.
Le propre historique de TIME confirme que Jean Beyl a licencié son brevet à Roland Cattin, lequel a créé TIME dans la Nièvre.
Donc, qui est qui ?
Personne Rôle dans l'histoire
Jean Beyl Fondateur de Look ; concepteur initial du principe dérivé de la fixation de ski ; plus tard cofondateur de TIME
Jean Bernard Inventeur inscrit au brevet Look FR2556687 de 1983 qui correspond au mécanisme de la pédale PP65
Michel Mercier Deuxième inventeur inscrit sur ce même brevet PP65
Roland Cattin Dirigeant de Look puis fondateur de TIME en 1987 avec Jean Beyl
Le brevet est particulièrement révélateur : Jean Bernard et Michel Mercier sont les seuls inventeurs nommés sur FR2556687, alors que Look SA est le déposant/propriétaire.
Et il y a un élément qui confirme votre intuition
Une base recensant les brevets de Look fait apparaître Jean Bernard comme l'un des principaux inventeurs de la société, avec 13 brevets attribués à Look, et Michel Mercier avec deux. Cela renforce fortement l'idée qu'il ne s'agit pas simplement de noms administratifs inscrits sur un brevet, mais bien de personnes appartenant au noyau technique de Look.
En revanche, je ne trouve pour l'instant aucune source sérieuse permettant d'affirmer que Jean Bernard ou Michel Mercier ont ensuite fondé TIME.
Et c'est probablement là que votre souvenir a mélangé deux histoires : Jean Beyl et Roland Cattin sont bien les hommes derrière la création de TIME, mais Jean Beyl n'est pas l'un des deux inventeurs nommés sur le brevet FR2556687 de la PP65. Il est en revanche présenté par plusieurs sources comme le véritable initiateur du concept, antérieur au brevet de 1983.
Je peux aller encore plus loin : retrouver les biographies/parcours professionnels de Jean Bernard et Michel Mercier, notamment pour savoir s'ils étaient effectivement ingénieurs chez Look, leur fonction exacte, et déterminer qui a conçu quoi dans la PP65. C'est là que l'on pourrait éventuellement découvrir le lien avec le départ de l'équipe R&D vers TIME.
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De ce que je retiens Tapie a remercié ses ingénieurs avec des CLOPINETTES , partis de chez Look ils ont créé la Marque de vélo TIME
Bonne lectOure
Benjamin
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Cette réalisation bien que spectaculaire
En effet au fil des ans de nombreuses parutions ici et ailleurs ont comme sujet de fond : "
"le poids maximum autorisé sur une boule d'attelage ????"
Pour avoir la réponse consulter Google, mais aussi la plaque du constructeur de chaque attelage posé sur tel ou tel modèle de tractrice.
Les assureurs eux aussi sont ou doivent être concernés ????
Merci de vos réponses.
Perso je sais pour mon attelage et même si j'ai une réponse positive (je peux légalement le faire) je me suis bien gardé de positionner mes 2 vélos électriques sur la flèche de ma Pan.
C'est un choix personnel : "il y a d autres solutions ayant 2 vélos électriques ; cadre conventionnels j'en ai adopté une autre qui me convient."
La pratique courante veut que l'on retire la batterie c'est 10 à 13 kg de moins, d'autres ont adopté des minis vélos électriques aussi plus légers et moins encombrants mais d'un usage sur route peu pratique.
M Moreau n'indiquant pas son type de tractrice, la question demeure en suspend ?
Les gros 4x4 ; les semis utilitaires et d'autres grosses berlines ou SUV sont possiblement compatibles.
Pour tous les autres c'est moins sur ?????
jfllb
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
Avec un peu de retard c'est
ça c'est de l’idée et ça en donnera à d’autres, ce qui prouve que toujours pas de pétrole...... 

- Rehtul
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Re: Manivelle de la roue jockey déportée
En ce qui concerne le poids sur la boule et des vélos sur la flèche, voici mon expérience.lucien79 a écrit : mer. 19 août 2026 01:27![]()
![]()
Cette réalisation bien que spectaculaire![]()
depuis sa parution m'interpelle grandement ?
En effet au fil des ans de nombreuses parutions ici et ailleurs ont comme sujet de fond : "
"le poids maximum autorisé sur une boule d'attelage ????"
Pour avoir la réponse consulter Google, mais aussi la plaque du constructeur de chaque attelage posé sur tel ou tel modèle de tractrice.
Les assureurs eux aussi sont ou doivent être concernés ????
Merci de vos réponses.
Perso je sais pour mon attelage et même si j'ai une réponse positive (je peux légalement le faire) je me suis bien gardé de positionner mes 2 vélos électriques sur la flèche de ma Pan.
C'est un choix personnel : "il y a d autres solutions ayant 2 vélos électriques ; cadre conventionnels j'en ai adopté une autre qui me convient."
La pratique courante veut que l'on retire la batterie c'est 10 à 13 kg de moins, d'autres ont adopté des minis vélos électriques aussi plus légers et moins encombrants mais d'un usage sur route peu pratique.
M Moreau n'indiquant pas son type de tractrice, la question demeure en suspend ?
Les gros 4x4 ; les semis utilitaires et d'autres grosses berlines ou SUV sont possiblement compatibles.
Pour tous les autres c'est moins sur ?????
jfllb![]()
Je mets deux vélos électriques sur la flèche et les batterie dans le coffre arrière de mon Eriba Touring 542. Dans ce cas, je ne remplis le réservoir d'eau propre qu'avec max 10 l et le réservoir du WC avec 3-4 litres. Je n'ai qu'une bonbonne de gaz. J'ai alors environ 90 kg sur la flèche (caravane chargée pour partir) et c'est OK. Le grand coffre arrière permet de mettre pas mal de chose et contribue à l'équilibre.
Le problème vient plutôt de quand je n'ai pas les vélos. Je remplis alors les réservoirs à fond et j'obtiens un poids en flèche de 60 kg environ (caravane prête au départ). J'ai aussi en réserve deux sacs de sable de 12 kg chacun que je peux mettre dans le coffre de flèche à côté de la bouteille de gaz si nécessaire (par exemple pour l'amener pour un service chez le concessionnaire).
Je précise alors que, toute équipée et avec les vélos, la caravane pèse 1340 kg pour un poids total autorisé de 1400 kg.
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